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5年后淘汰的新能源车电池将何去何从

发布时间:2019-08-15 19:26:12

  一辆指导价为 0万的,其电池成本可能在10万元甚至以上。 一般来说,动力电池的容量低于80%就不能再用在新能源汽车上。 上海交大汽车工程研究院副院长殷承良此前在接受《第一财经》采访时表示。

  现在很多(新能源汽车)企业对消费者承诺的电池使用寿命和质保最多是10年时间,但是如果考虑到使用环境等综合情况,动力电池的平均寿命也就是5年。 有不愿透露姓名的业内人士表示。

  随着形势一片向好,也有人发出疑问:5年或者几年后,这些不能被继续用在新能源汽车上的动力电池,应该何去何从?

  中国汽车技术研究中心预测,到2020年,我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万~17万吨的规模。

  梯次利用,看上去很美

  这些不能被电动汽车继续使用的电池,并非完全失去了价值,理论上说,它们还可以按照电池容量的不同,而被利用在或者相关的供电基站以及路灯、低速电动车身上,最后进入回收体系。这也是业内泛称的动力电池再利用或者是梯次利用。

  据外媒报道称,在上周的一场研讨会上,通用汽车发布声明称,将于近期公开电动车电池二次利用技术发展规划。在此之前,通用就曾经提出将电动车电池用于电。这与目前国内业内人士的想法基本一致。

  动力电池的梯次利用,一方面肯定是为了节能的考虑。另一方面,如果梯次利用得到普及,无疑将极大地降低新能源汽车的成本。 殷承良如是表示。

  2012年7月出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》就明确提出,要制定动力电池回收利用管理办法,建立梯级利用和回收管理体系,引导生产企业加强对废旧电池的回收利用,鼓励发展专业化的电池回收利用企业。

  在此之后, 包括国家电下属的北京、浙江公司,都在致力于动力电池的余能研究,投入资金上马梯次利用研究项目,但是进展相对缓慢。 新能源分析师孙栋栋之前曾告。

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